晴天霹雳！香港5间专营巴士公司同时向政府申请加价，加幅平均接近一成，其中城巴申请调高所有往返机场的路线车费，加幅高达50%！
咱就是说，今年除了工资没涨，还有什么是没涨的吗？
巴士公司狮子大开口，一下子申请加价这么多，总得有个理由不是？九巴传讯及公共事务部主管简学悕在电台节目表示，九巴及龙运申请平均加幅分别9.5%及8.5%，相等于每程平均加0.7元（港币，下同）。他表示近年九巴的乘客量在面对铁路扩张、人口减少等因素下持续下降，加上对上两次加价分别在2014年及在2021年，累计加幅约28%，但期间的通胀率达50%，承认本次加价是有“追落后”的因素。议员田北辰指，香港过去两年累计通胀3.5%，各巴士公司提出的加幅高出数倍。他指，新巴城巴大部分路线划一加价2元，平均加幅等同超过20%，当中短途线加幅更超过60%。他指，除了受新冠疫情影响，专营巴士近年被港铁抢走不少客量，而港府作为港铁大股东应拨出部分股息收益，补贴其他公营交通工具。他建议港府专营巴士公司引入票价调整机制方程式，加幅与每年通胀挂钩，有助预测车费加幅。 议员邓家彪直言对加价感到十分震惊，怒斥加幅“疯狂”、“十分夸张”。
他认为城巴在现时大幅增加所有往返机场的路线车费，会阻碍香港民航业发展，如同告诉机场打工人，“你唔好再返机场啦！机场返工是奢侈品，车费都好奢侈。”
议员陈恒镔指，最新建议加幅高于以往申请，最具争议是新巴城巴拟划一加价2元，做法偏离现时沿用的票价调整方法，并不可取。他又指，城巴机场线疫情前一直有钱赚，加上现时机场已逐步复苏，现时大幅加价50%同样不合理。他认为港府应协助巴士公司拓展非票务收益，减少过分倚赖票务收入，平衡业务发展。
议员杨永杰对巴士公司同时“报复式”申请加价感愤怒，质疑是“赚到尽”，漠视基层市民负担能力。
而“加码版”公共交通补贴计划将于今年10月到期，杨永杰担心市民往后要“勒紧裤头”过活，建议港府将巴士专营权费用，联同外汇基金部分收益及港铁股息等资金，设立“公用事业稳定基金”，补贴公共交通运营商。
在巴士站等车的市民曹先生觉得本次车费的加幅比较高，自己不太能接受，认为对基层市民负担会较大，建议加幅在5%以内会较能接受。市民蔡先生认为，香港正值疫后复苏时期，现时不加价比较恰当。他又指，即使加价幅度为2%-3%也不太能接受，对基层市民而言影响会较大。他建议，因应近期刚与内地通关，应在在各方面稳定合适后才决定加价，则会令市民接受程度会较高。 市民李小姐指，加幅9%还算可以接受，毕竟巴士公司也需要赚钱，但若加幅太大，如由4元加至7元则较难接受，可能会由乘坐巴士改为乘坐其他交通工具。
巴士公司虽然提交了加价申请，但真正拍板的还是港府——港府今日表示，鉴于巴士服务与民生息息相关，政府会一如以往，以审慎的态度处理本次的加价申请，考虑因素包括巴士公司的收支财务情况及前景、公众的接受程度和负担能力、以及巴士服务的质量。政府称，如经评估后认为个别申请加幅过高，会建议调低其加价幅度，甚至可能拒绝相关申请，以做好把关工作。
橙子君拍了拍你